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E36M3用
サスペンションキット
≪V' RACING >>
(別タンク2WAY・倒立式)

商品名 : E36M3用
サスペンションキット
≪V' RACING >>
(別タンク2WAY・倒立式)

製造元 : A/m/s

価格 : 350,000[円(税込378,000円)

数量 :






写真はE90用です。
★当商品は、“RACING”タイプの上位モデル“RACING premium"モデルとなります。
Sタイヤによるサーキットでのタイムアタック走行にも対応したハイパフォーマンスモデルです。
@“街乗り:サーキット”比率 = 5:5〜2:8 の方に最適.
ストリート走行比率が高い方は“TARMAC”モデルをご覧ください。

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 A/m/sのE30M3にて確立された、公道最速&オールマイティさをコンセプトとした“ラリーターマック”シリーズの流れを汲む本格スポーツ走行向けサスペンションキット。サーキットや高速ターマックとストリートの使い勝手を過不足無くバランスするようコンセプトを絞ってセットアップしました。たとえばB社製品のように、ハードなサーキット走行では物足りない、でもA社製品のように高価すぎて足踏みしてしまう・・という方には最適なキットです。 とはいっても、サーキットコンセプトといっても完全なる競技マシンというのは希少なもの。大多数である“休日のロングドライブも含めたBMWライフを楽しむ”というコンセプトはキープしていますので、街乗りユースでももちろん意外なほど心地よいハードさ(※)を確保しています。

〜どんな高速コーナーでもアクセルを踏みきる。それが“ターマックコンセプト”です.
(※:感じ方によって個人差がありますので、細かなフィーリングに関しては別途お問い合わせ下さい)

(ブログ掲載コメント)
http://amsworkshop.blog.shinobi.jp/Category/41/


《A/m/s "

★当商品は、“RACING”タイプの上位モデル“RACING premium"モデルとなります。
Sタイヤによるサーキットでのタイムアタック走行などに最も適したハイパフォーマンスモデルです。ストリート走行が中心の方には“TARMAC”モデルをご覧ください。
@“街乗り:サーキット”比率 = 5:5〜2:8 の方に最適.

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 A/m/sのE30M3にて確立された、公道最速&オールマイティさをコンセプトとした“ラリーターマック”シリーズの流れを汲む本格スポーツ走行向けサスペンションキット。サーキットや高速ターマックとストリートの使い勝手を過不足無くバランスするようコンセプトを絞ってセットアップしました。たとえばB社製品のように、ハードなサーキット走行では物足りない、でもA社製品のように高価すぎて足踏みしてしまう・・という方には最適なキットです。 とはいっても、サーキットコンセプトといっても完全なる競技マシンというのは希少なもの。大多数である“休日のロングドライブも含めたBMWライフを楽しむ”というコンセプトはキープしていますので、街乗りユースでももちろん意外なほど心地よいハードさ(※)を確保しています。
〜どんな高速コーナーでもアクセルを踏みきる。それが“ターマックコンセプト”です.
(※:感じ方によって個人差がありますので、細かなフィーリングに関しては別途お問い合わせ下さい)

(ブログ掲載コメント)
http://amsworkshop.blog.shinobi.jp/Category/41/

《A/m/s "V' RACING " サスペンションの特徴》
@サーキットを走れるスプリングレート、および細かなセッティングが出来る全長調整式サスペンション。
@別タンク式を採用することで不足しがちなBMWのフロントストラットのオイル&ストローク容量を増やし、極限の走りにおいても余裕のあるパフォーマンス。
@減衰力は伸縮独立調整の2WAYタイプ。あらゆる路面で最適なセッティングが可能.
@倒立式ストラットの採用で、Sタイヤなどハイグリップタイヤでのサーキット限界走行においても高いタイヤグリップとベストハンドリングをもたらす高剛性仕様。
@高めのスプリングレートを使いながら、ラフなターマック路面だけでなく街乗りもできてしまう不思議なしなやかさ。
@少々“ダル”さを残しながら、曲がり始めてからのシャープでコントローラブルなBMWらしいハンドリングも再現。
@3速、4速のコーナリングやラフなハイスピードセクションでも“踏みきれる”安定感と接地感。
@完全サーキット用と違い十分なサスペンション上下動と十分な伸びストローク。
@高速道路の継ぎ目でも不快のないフラットな乗り心地。(特にバケットシートとの相性の良さはお勧めです)
@完全スポーツ走行用ながらリーズナブルな価格設定
@ラフなセクションでの負荷耐久性も実証済み。オーバーホールも可能。

《スペック》
@全長調整式.多段積層バルブ、モノチューブ方式.
@別タンク式ガス室構造 伸縮独立30段減衰力調整式(2WAYタイプ).
@ストラットには高剛性の倒立式を採用.
@A/m/sコンセプトによる完全オリジナルパッケージ.
@セットにしたスプリングは太線径材料を使った設計でしなやかさを確保
→(他社細線径スプリングと組合せる場合は設定よりも低めの数値の選択がお勧めです)
@スプリングをはじめ、前後トップマウントからスタビブラケットまで含む、オールインワンキット.
@価格&クオリティのバランスで高い満足感.
@競技専用ではなく、ロングドライブも考慮したライドコンセプト.
@耐久性の向上とともに、長く使っていただけるオーバーホール、仕様変更も可能

※溶接ロールケージや軽量化されたサーキット専用車など完全競技車など特注仕様の製作も可能です。

【適合】E46-M3(含CSL)

' RACING " サスペンションの特徴》
@サーキットを走れるスプリングレート、および細かなセッティングが出来る全長調整式サスペンション。
@別タンク式を採用することで不足しがちなBMWのフロントストラットのオイル&ストローク容量を増やし、極限の走りにおいても余裕のあるパフォーマンス。
@減衰力は伸縮独立調整の2WAYタイプ。あらゆる路面で最適なセッティングが可能.
@倒立式ストラットの採用で、Sタイヤなどハイグリップタイヤでのサーキット限界走行においても高いタイヤグリップとベストハンドリングをもたらす高剛性仕様。

@高めのスプリングレートを使いながら、ラフなターマック路面だけでなく街乗りもできてしまう不思議なしなやかさ。
@少々“ダル”さを残しながら、曲がり始めてからのシャープでコントローラブルなBMWらしいハンドリングも再現。
@3速、4速のコーナリングやラフなハイスピードセクションでも“踏みきれる”安定感と接地感。
@完全サーキット用と違い十分なサスペンション上下動と十分な伸びストローク。
@高速道路の継ぎ目でも不快のないフラットな乗り心地。(特にバケットシートとの相性の良さはお勧めです)
@完全スポーツ走行用ながらリーズナブルな価格設定
@ラフなセクションでの負荷耐久性も実証済み。オーバーホールも可能。


《スペック》
@全長調整式.多段積層バルブ、モノチューブ方式.
@別タンク式ガス室構造 伸縮独立
30段減衰力調整式(2WAYタイプ).
@ストラットには高剛性の倒立式を採用.

@A/m/sコンセプトによる完全オリジナルパッケージ.
@セットにしたスプリングは太線径材料を使った設計でしなやかさを確保
→(他社細線径スプリングと組合せる場合は設定よりも低めの数値の選択がお勧めです)
@スプリングをはじめ、前後トップマウントからスタビブラケットまで含む、オールインワンキット.

@価格&クオリティのバランスで高い満足感.
@競技専用ではなく、ロングドライブも考慮したライドコンセプト.
@耐久性の向上とともに、長く使っていただけるオーバーホール、仕様変更も可能


※溶接ロールケージや軽量化されたサーキット専用車など完全競技車など特注仕様の製作も可能です。

【適合】E36-M3(M3B/M3C)


 
サスペンション・シャシ関連(E46 M3)
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E46M3用
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E46M3用キャンバー調整式強化リアロアアーム
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E46M3用エンジン&TMダイレクトマウントキット
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E46M3用強化エンジンマウント (ハイブリッドタイプ)
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E46M3用強化トランスミッションマウント
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