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2024年 04月


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サスペンションキット
≪R' TARMAC Ⅱ≫
(別タンク2WAY)

Audi TT（8N)用
サスペンションキット
≪R' TARMAC Ⅱ≫
(別タンク2WAY)

★こちらは、“TARMAC”コンセプトのモデルになります。一般ワインディングからミニサーキットまで幅広く使っていただけます。ノーマルからはスプリングも減衰力特性も剛性を高くしていますので、日常のドライブに使いながら、しっかりと“走り”を楽しむ方には最適です。サーキット走行により特化した方は“RACING”タイプをご用意しておりますのでそちらをご覧ください。
＠“街乗り：サーキット”比率　＝　８：２～５：５　の方に最適．

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　A/m/ｓのE30M3にて確立された、公道最速＆オールマイティさをコンセプトとした“ラリーターマック”シリーズの流れを汲む本格スポーツ走行向けサスペンションキット。サーキットや高速ターマックとストリートの使い勝手を過不足無くバランスするようコンセプトを絞ってセットアップしました。たとえばB社製品のように、ハードなサーキット走行では物足りない、でもA社製品のように高価すぎて足踏みしてしまう・・という方には最適なキットです。　とはいっても、サーキットコンセプトといっても完全なる競技マシンというのは希少なもの。大多数である“休日のロングドライブを楽しむ”というコンセプトはキープしていますので、街乗りユースでももちろん意外なほど心地よいハードさ（※）を確保しています。
～どんな高速コーナーでもアクセルを踏みきる。それが“ターマックコンセプト”です．
（※：感じ方によって個人差がありますので、細かなフィーリングに関しては別途お問い合わせ下さい)

(ブログ掲載コメント）
http://amsworkshop.blog.shinobi.jp/Category/41/

《A/m/s　“R' TARMAC Ⅱ”キットサスペンションの特徴》
＠サーキットを走れるスプリングレート、および細かなセッティングが出来る全長調整式サスペンション。
＠別タンク式を採用することで不足しがちなBMWのフロントストラットのオイル＆ストローク容量を増やし、極限の走りにおいても余裕のあるパフォーマンス。
＠減衰力は伸縮独立調整の２WAYタイプ。あらゆる路面で最適なセッティングが可能.
＠高めのスプリングレートを使いながら、ラフなターマック路面だけでなく街乗りもできてしまう不思議なしなやかさ。
＠少々“ダル”さを残しながら、曲がり始めてからのシャープでコントローラブルなBMWらしいハンドリングも再現。
＠3速、4速のコーナリングやラフなハイスピードセクションでも“踏みきれる”安定感と接地感。
＠完全サーキット用と違い十分なサスペンション上下動と十分な伸びストローク。
＠高速道路の継ぎ目でも不快のないフラットな乗り心地。（特にバケットシートとの相性の良さはお勧めです）
＠完全スポーツ走行用ながらリーズナブルな価格設定
＠ラフなセクションでの負荷耐久性も実証済み。オーバーホールも可能。

《スペック》
＠全長調整式．30段減衰力調整式．ガス室独立構造、多段積層バルブ、モノチューブ方式．
＠A/m/sコンセプトによる完全オリジナルパッケージ．
＠セットにしたスプリングは太線径材料を使った設計でしなやかさを確保
→（他社細線径スプリングと組合せる場合は設定よりも低めの数値の選択がお勧めです）
＠スプリングをはじめ、前後トップマウントからスタビブラケットまで含む、オールインワンキット．
＠価格＆クオリティのバランスで高い満足感．
＠競技専用ではなく、ロングドライブも考慮したライドコンセプト．

※サーキット専用車など完全競技車など特注仕様については別途製作します。

【適合】Audi TT (8N)（1.8T/3.2L)　①クアトロモデル　②FFモデル　

製造元 : A/m/s

価格 : 260,000[円（税込286,000円）