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BMW用
ターマック
≪Type-RA3>>
(別タンク3WAY・倒立式)

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商品名 : BMW用
ターマック
≪Type-RA3>>
(別タンク3WAY・倒立式)

製造元 : A/m/s

価格 : 440,000[円(税込484,000円)

数量 :








■新設計のハイスペックモデルを新ラインナップ!

積極的にこだわりと品質向上を求めて日々リファインを続けている弊社のサスペンションキット(ダンパーキット)ですが、いよいよ満を持して減衰力調整3WAY調整モデルを追加ラインナップいたしました。

オリジナルサスペンションキットをスタートして15年経ちますが、これまでも2WAYタイプは設定しておりましたが、過去の様々なテストや現場フィードバックから、各種改良をしたいと思っていた部分について大きく追加や改良を加えたモデルで、いわばいままでの集大成となる新設計モデルです。A/m/sサスペンションキットのいわば第4世代となります。

■■セッティングコンセプト
A/m/sのE30M3にて確立された、公道最速&オールマイティさをコンセプトとした“ラリーターマック”シリーズの流れを汲む本格スポーツ走行向けサスペンションキット。サーキットや高速ターマックとストリートの使い勝手を過不足無くバランスするようコンセプトを絞ってセットアップしました。たとえばB社製品のように、ハードなサーキット走行では物足りない、でもA社製品のように高価すぎて足踏みしてしまう・・という方には最適なキットです。 とはいっても、サーキットコンセプトといっても完全なる競技マシンというのは希少なもの。大多数である“休日のロングドライブも含めたBMWライフを楽しむ”というコンセプトはキープしていますので、街乗りユースでももちろん意外なほど心地よいハードさ(※)を確保しています。
参考ブログ掲載コメント

〜どんな高速コーナーでもアクセルを踏みきる。それが“ターマックコンセプト”です.
(※:感じ方によって個人差がありますので、細かなフィーリングに関しては別途お問い合わせ下さい。) 

《セッティングの特徴》
@サーキットを走れるスプリングレート、および細かなセッティングが出来る全長調整式サスペンション。
@高めのスプリングレートを使いながら、ラフなターマック路面だけでなく街乗りもできてしまう不思議なしなやかさ。
@少々“ダル”さを残しながら、曲がり始めてからのシャープでコントローラブルなBMWらしいハンドリングも再現。
@3速、4速のコーナリングやラフなハイスピードセクションでも“踏みきれる”安定感と接地感。
@ロングドライブも考慮したライドコンセプト。高速道路の継ぎ目でも不快のないフラットな乗り心地(**)
(** 特にバケットシートとの相性の良さはお勧めです)


 

例えば写真はM2(F87)用です。基本は定評のオールマイティ“ターマックスペック”ですが、個々のサーキットに合わせた特注仕様も製作可能です。 こだわりの減衰力3WAY調整(伸び、縮み高速、縮み低速)なので荒れた路面でも、低速ステージも高速ステージもこの1セットで思いのままにベストセッティングが可能になります。 ・・ちなみに、今回のM2は、前後ともに倒立構造を採用、かなり拘ってます。 商品詳細、セッティングアドバイス、導入メリットなどはメールにてお問い合わせ頂ければ幸いです。(近日WEB上にも掲載します)


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■■スペック紹介

《Type-RAシリーズ 共通スペック》
@スプリングやアッパーマウント 等も含むオールインワンキット(ASSY交換・導入容易)
@ガス室独立モノチューブ方式(激しい走りにも安定した性能を発揮)
@大径ピストン多段積層バルブ採用(激しい走りにも安定した性能を発揮)

@全長調整式(バンプタッチやスプリングプリロードのセッティングに細かく対応可能)
@太線径材料設計のスプリングを標準セット(ダルなしなやかさを確保)
@競技系ドライビングにも対応するスポーツモデルながらリーズナブル価格設定
@ラフセクションでのパフォーマンスや耐久テストも実施済み(高い信頼感)
@価格&クオリティを高次元でバランス(高い満足感)
@オーバーホール、仕様変更も可能。

《Type-RA3 スペック》
@別タンク構造*(十分なオイル容量とストローク確保でハイパフォーマンス実現)
@減衰力3WAY調整*(ベストセッティング実現)
  (* 
Type-RA3に採用。伸び・縮みの低速高速の各減衰力を独立調整可能)
@レーシングスプリングのセットをオプション設定(競技系ユーザー対応)


 

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■■  セッティング・仕様紹介


.拭璽泪奪ストリート(標準)
:一般ワインディングからサーキットまで幅広く使っていただけるオールマイティタイプ。ノーマルからはスプリングも減衰力特性も剛性を高くしていますので、かなりの攻めにもしっかり対応してくれます。既存のストリートタイプまたはノーマル改のカートリッジタイプでは物足りないかた向けA/m/s自信作です。車高も十分下げられます。
〜日常のドライブに使いながら、しっかりと“走り”を楽しむ方には最適です。
(※“街乗り:サーキット”比率 = 8:2〜5:5 の方に最適)


▲薀蝓璽拭璽泪奪
:“ターマックストリート”を競技用に多少チューニングした仕様。初期応答の素早さと高速領域での攻めの安定感を向上させています。また冷間時からのタイムアタックを想定して柔らかめのオイルを封入しています。

サーキットA(国際サーキット・高速フラット)
:国際サーキットのような高速フラットサーキットでのタイムアタックを想定したスペック。より高めのスプリングレートを組み合わせ、それを想定した減衰力仕様に仕上げています。常用ダンパーストロークも少なめになるため、減衰力発生の安定化および特性向上のために柔らかめのオイルを封入しています。

ぅ機璽ットB(標準サーキット・中速タイト)
:基本的には“ラリーターマック”と同等の仕様になります。ただし、冷間時アタックが少ないこと、ストリート使用にて走行距離や時間が多くなることを想定して耐久性を考慮したオイルを封入しています。

ザサ纂嵶樟賤僉米鍛蹇
:サーキット専用車、大幅軽量化、ハイパワーチューニング、エンジンスワップなど特殊な車両向けの特注仕様です。スプリング選択、減衰力仕様についても車両の仕様や使用用途をお聞きしてから最適なものを製作します。

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■■商品セット 内容

・フロントストラット(ショックアブソーバー)
・リアショックアブソーバー
・フロントスプリング
・リアスプリング&ハイトアジャスター
(※1)
・前後ピロボールアッパーマウント(※2)
・減衰力調整ダイアル(※3)
・汎用ホース類等 取付ブラケット(※4)
・スタビライザーリンク(※5)
・取付ガイド(※6)

(※1:モデル車両の足回り構造により多少構成部品が異なる場合があります)
(※2:リアについては競技系を除き異音対策のために強化ラバーブッシュ仕様もあります)
(※3:モデル車両の構造により延長ケーブルタイプ、ショートタイプなど付属します)
(※4:ホース類ブラケットはロアーブラケット側に装着している場合は不要です)
(※5:モデル車両の足回り構造により多少内容が異なる場合があります)
(※6:プロショップ取付作業を想定しているため簡易手引きです。詳細はお問い合わせください)


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