ラリーやサーキット対応の特注サスペンションの開発販売。及び、競技車両製作メンテナンス。及び、EJ20エンジンオーバーホール。特化車種 スバル インプレッサ WRX STI、BMW M3、135i、BRZ、86、MINI。ラリードライバー小西重幸主宰。
 

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プロスペック
> Project-D(Pro-D)
≪Type-PD2≫
(2WAYモデル)
“Ftマルチリンク車”

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Project-D(Pro-D)
≪Type-PD2≫
(2WAYモデル)
“Ftマルチリンク車”

*フロントマルチリンク車用2WAYハイスペックモデル

【※こちらの商品については、特注競技部品となり、注文及び取り付けにあたっては技術レベルの高い弊社指定の専門ショップよりご購入いただく商品となります。購入可能な提携のショップについては弊社まで直接お問い合わせください】


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セッティングコンセプト

@フロントよりもリアの動きを重視した3次元モーションの新世代セッティング。
@リアの柔軟で自由な動きを重視した質の高いドリフトコントロール性能。

@アプローチアクションでの鋭いリアの振り出し特性。
@ドリフト開始時にハイグリップタイヤでもひっかりの少ない動的特性。
@しなやかで終始コントロール性と連続性の優れたリアトラクション性能。
@適度で程よいフロントのステアレスポンス。


特徴的なこだわりスペック

(1)個別オリジナルセッティング
:マシン仕様や使用環境に合わせて作るオーダーメイド仕様です。それぞれのパワーレンジや特性に合わせたアレンジも加えてご用意します。お客様に近い存在の開発ドライバーのノウハウを取り入れたスペシャルなセッティングです。


(2)リアピロボールピボット
:激しく大きな上下動におけるリアのサスペンションの動きをスムーズにすることによりハイグリップタイヤにおけるリアのリニアなコントロール性能だけでなく、前後の荷重移動を使ったアグレッシブな挙動変化を助けます。


(3)別タンク搭載伸縮減衰力独立調整機構(2WAY) 
 :減衰力の伸びおよび縮み側を独立して調整できるため、コースレイアウトやその日の路面コンディションによって様々なハンドリングを作ることのできるためマシンパフォーマンスを最大限引き出すことができます。伸び側調整によりコーナリングアプローチやコーナリングスピードの調整、縮み側調整によりトラクションの調整、路面ミューのアジャストなどが可能になります。
(※リアのみが2WAYタイプになります)

 


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《共通基本スペック》
@全長調整式.30段減衰力調整式.ガス室独立構造、多段積層バルブ、モノチューブ方式.
  →(ストラットのフロントには倒立構造を採用)

@スプリングをはじめ、前後トップマウントからスタビブラケットまで含む、オールインワンキット。
@セットにしたスプリングは太線径材料を使った設計でしなやかさを確保
  →(他社細線径スプリングと組合せる場合は設定よりも低めの数値の選択がお勧めです)
@価格&クオリティのバランスで高い満足。
@競技コンセプトの商品ながらリーズナブルな価格設定。
@ラフなセクションでの負荷耐久性も実証済み。オーバーホールも可能。
@数々のテスト走行と実戦データをもとにまとめた確かな性能。
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【キット内容】(※モデルやスペックによって異なる場合があります)
・フロントダンパー(1WAY調整)
・リアダンパー(別タンク付き2WAY調整)
・フロントスプリング
・リアスプリング&ハイトアジャスター(該当車種)
・前後ピロボール アッパーマウント
・減衰力調整ダイアル(延長ケーブルはオプション)
・汎用ホース類取付ブラケット
・取付ガイド(作成中)

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《*オプション設定情報》
@リアスプリング
 ・コイルオーバー変更/・バリアブルレートロングスプリング
@ダンパーオイル
 ・コンペティションタイプ(競技専用車両用に標準設定)

@その他
 ・別タンク式3WAYハイスペックモデル(特注製作)

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《販売について》
@販売は弊社指定の専門プロショップ様からご注文をお願いいたします。購入可能な専門ショップ様情報についてはメールにて弊社までお問い合わせください。

@ドライバーやマシンの仕様にあわせて仕様決定します。
 ご注文の際には下記情報が必要です。
(1)車両・エンジン (2)エンジン出力 (3)タイヤ銘柄&エア圧 (4)コーナーウェイト (5)Ftサスペンション関連変更点 (6)Rrサスペンション関連変更点 (7)ホイールアーチ部拡大ボディ加工の有無 (8)ロールケージ仕様 (9)想定の参戦イベント (10)現在使用中ののサスペンションキット

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製造元 : A/m/s
価格 : [円(税込円)
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